三次征战开普拉 奥迪A6也是冰雪健将？

　　16年后，当奥迪A6L迎来了全新换代（C8）之后，伴随全新一代奥迪A6L和Q5L车型到来的，并非是带有托森机械式差速器结构的四驱系统，而是改为了带有多片离合器式中央差速器的quattro ultra四驱系统。虽然官方宣传，全新的quattro ultra四驱系统能够以每秒10次的感应频率来对车轮进行实时监测，响应速度更快，效率也更高。但事实上，奥迪的这种“升级”做法，的确算得上是一种减配。

　　而为了证明奥迪全新的quattro ultra四驱系统的实力不减当年，一汽-奥迪A6L选择再次挑战开普拉的Pitkävuori高空滑雪跳台。虽然包括我在内的很多网友都对这次挑战的真实性存疑，可以在视频中清楚得看到，车辆没有采用钉胎，也没有过多的准备，直接由驾驶员开到跳台顶端……而这……如果是真的，那么quattro ultra的确是完胜上代quattro四驱了。

　　当然，就算以上是为了更好的画面效果而采用的特殊拍摄手法。那么在视频中，变速箱在加速爬坡途中却升到了S4挡就有些令人了匪夷所思……要知道，刚刚我们介绍过的2005款奥迪A6，为了能够成功爬坡，不但换上了6mm长的钉胎，还需要将变速箱锁在1挡才能够成功挑战。用S4挡爬上37.5°的坡道，不得不佩服，科（mó）技（fǎ）的力量！

　　好啦，经过了一番小小的质疑后，我们暂且相信，一汽-奥迪 A6L已经成功挑战了开普拉跳台。那么时隔16年后的今天，又是由奥迪A6L的哪款车型成功挑战的呢？

　　从视频的截图中我们不难看出，这是一款来自一汽-奥迪的A6L 55TFSI quattro车型。该车型搭载一台最大功率为250kW（340马力），峰值扭矩500Nm的3.0T涡轮增压发动机，并配备了最新的48V轻混系统。

　　最后我们来总结一下，正如上文中所说的，从第六代quattro的开始，奥迪基本已经逐渐开始放弃在中低端车型上使用托森式差速器了。从最新推出的几款产品就可以看出，奥迪已经在入门和中端车型上使用冠齿轮差速器作为中央差速器。由多片离合器监测到打滑后进行智能扭矩分配，最多可将85％的扭矩分配到后轴，70％的扭矩分配到前轴。

　　虽然与第五代搭载托森差速器的quattro系统相比，第五代quattro四驱系统少了效率更高的机械连接方式。虽说是可以更加准确地实现扭矩分配，但在脱困能力以及耐久度上，的确不如上代quattro来的实在，难怪不少车友称之为“假quattro”。但话说回来，现如今的城市SUV，最大的作用是代步和旅行，而并非冒险。采用多片离合器式中央差速器的quattro ultra虽然在脱困能力上弱了一些，但在市区行驶时，驱动轴会处于分离状态，车辆以前驱行驶，更加节约油耗。

　　编辑点评：

　　在过去的35年中，奥迪一直致力于推动quattro技术的发展。从quattro技术诞生之日起至今，共售出了八百多万辆采用了quattro四驱技术的奥迪车型。也正因如此，才成就了奥迪quattro的盛名。不管怎样，从1985年到2020年，三次挑战开普拉跳台的奥迪的确把四驱玩儿出了花样，也的确是较早与冰雪运动结缘的汽车品牌。

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